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CIPS下实现到达列车自动判别进场与阶段计自动编制

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发表于 2016-10-30 17:55:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
单位: 郑州北站-调度车间
指导老师: 科研所-朱少捷
团队成员: 张广场 、朱广明 、赵亮
项目背景: 调度指挥上,对到达列车预确报信息、到编发股道现车信息、日班计划内容信息、列车运行图信息、调度命令信息卡控等信息方面的收集、整理、加工、决策需要耗费大量人力脑力,占据很多时间,降低了生产效率。
项目应用: 对全路大型编组站调度指挥将是质的飞跃,减轻指挥人员的劳动强度,提升运输生产效率,同时为调度所计划员编制列车运行计划提供良好的操作平台。在车流量提升时,能够明显改善调度指挥效率效益,帮助用户灵活组织生产,为全路大型编组站节省人力资源,提高编组站综合能力。
项目内容:
调度指挥上,对到达列车预确报信息、到编发股道现车信息、日班计划内容信息、列车运行图信息、调度命令信息卡控等信息方面的收集、整理、加工、决策需要耗费大量人力脑力,占据很多时间,降低了生产效率。
对全路大型编组站调度指挥将是质的飞跃,减轻指挥人员的劳动强度,提升运输生产效率,同时为调度所计划员编制列车运行计划提供良好的操作平台。在车流量提升时,能够明显改善调度指挥效率效益,帮助用户灵活组织生产,为全路大型编组站节省人力资源,提高编组站综合能力。
一、使用到的技术
联锁自动化系统、驼峰自动化系统、机车遥控系统、地面车号识别设备(AEI)、TMIS系统信息
二、项目组织设置:
1、项目组织设置:调度车间成立CIPS(编组站综合集成自动化系统)课题小组,组员由调度车间主任赵亮、现场作业人员朱广明、张广场组成,主要配合研发人员进行系统测试,测试人员每天将测试过程中发现的问题记录探讨,每周五汇总并与研发人员进行研究改进。
赵亮:负责项目实施方案制定,明确方案实施进度,处理CIPS系统开发人员研发过程中遇到问题。
张广场:负责制定项目会议制度,提供实际工作需求、项目测试及实施结果效果公告。
朱广明:负责提供项目实施具体要求,信息资料的收集整理,项目测试工作。
2、技术指导设置:项目技术指导负责机构为技术科,负责人:娄季党。主要加强技术指导工作,协调车站各工种配合实验,测试系统,完善程序功能。
三、具体实施工作内容:
a、向CIPS研发人员提供站调车流方向组号对应字典
1)郑州北—本站10组
2)东向对应组号—11,12,13,14,15,16,18,19
11组:芜湖东及其以远
12组:阜阳北及其以远,含组号12、20(向塘西及其以远)
13组:徐州北下行场,含组号13、131(南京东及其以远)
14组:徐州北上行场
15组:商丘北及其以远,含组号15、172、173
16组:开封站、兰考站(171)卸车
18组:郑州北至商丘摘挂列车,含组号101~107
19组:圃田西小运转:圃田西—中牟站各站,含组号19、191、192、193
3)南向对应组号—21、22、24、26、28、29
22组:株洲北及其以远,含组号22、221(怀化南及其以远)
24组:武汉北及其以远,含组号21(江村及其以远)、24
26组:漯河及其以远
28组:郑州北到漯河摘挂列车,含组号201~214
29组:郑州(291)郑州南(292)
4)西向对应组号—30(迎水桥及其以远)、31、301、32、33、332、34、35、36、38、39
30组:迎水桥及其以远
32组:成都北及其以远
33组: 襄阳北及其以远、含组号33、34(兴隆场及其以远)、332(安康东及其以远)
35组:郑州北至新丰镇及其以远、含组号35、30、31(兰州北以远)、301(乌西及其以远)
36组:洛阳北及其以远,含组号36、361 (侯马北及其以远)
38组:郑州北到洛阳东摘挂列车,含组号300、302~311
39组:中原站卸车
5)北向对应组号—42,43,46,461,361,48,49
42组:丰台西及其以远,含组号42、41(沈阳西及其以远)
43组:石家庄南及其以远
46组:新乡及其以远,含组号46、461
48组:郑州北到新乡摘挂列车,含组号401~407
49组:海棠寺(491)南阳寨(492)
b、制定车流方向自动判别进场规则
1、到达列车预报判别需求
1)系统自动判别后应允许人工修改、人工修改后以人工修改为准、系统刷新后不再改变。
2)含有不明组号时、系统自动提示、人工判别进场。
3)含有车种简码是D、系统提示、人工判别进场。
4)含有车种简码是KC、系统提示、人工判别进场。
5)含有特种车辆(扩大、限速、特种军用)、系统提示、人工判别进场。
2、直达列车进出发场
1)如果到达列车确报车流内容只有一个组号或整列空车只含一个车种简码(如:P,C、N,G、W、X等)、且不含坏车和检修车的则首先判别进入出发场。
2)如果到达列车确报车流内容只有一个组号或中间夹杂空车数小于5辆的则判别进入出发场、否则系统提示、人工判别。
3、单一组号或同一车种简码的列车
1)  如果到达列车确报内容组号首位数为1*、1**、2*、
2**则判别进入下发场。如:整列201组
2)  如果到达列车确报内容组号首位数为3*、3**、4*、4**则判别进入上发场。其中北到列车整列首位数为3*、3**只能进入下发场。
3)  如果到达列车确报内容为同一车种简码P*,C*、N*,G*、W*、X*则判别进入上发场。
4)  如果到达列车确报内容整列组号为10组、品名栏为空或空车、且整列为同一车种简码(P*,C*、N*,G*、W*、X*)的列车、判别进入上发场。如果品名栏包含有检修、坏车字样的列车;非同一种车种简码的列车、判别进入上到场。
5)  如果到达列车确报内容部分无到站组号、部分组号为10组、且品名栏均为空或空车、若整列为同一车种简码(P*,C*、N*,G*、W*、X*)的列车、判别进入上发场。
4、两个及其以上组号的列车
如果到达列车确报车流内容含下述1-6条有两个及其以上组号的列车或中间夹杂空车数小于5辆的则判别进入出发场、否则系统提示、人工判别。
1) 如果到达列车确报内容组号为{13,131,14}其中任意两个或两个以上组号组成、则判别进入下发场。如:14组20辆+13组30辆。
2) 如果到达列车确报内容组号为{21,22,,221、24}其中任意两个或两个以上组号组成、则判别进入下发场。如:22组20辆+24组35辆。
3) 如果到达列车确报内容组号为{30,31,35、301}其中任意两个或两个以上组号组成、则判别进入上发场。如:30组20辆+31组30辆。
4) 如果到达列车确报内容组号为{33,,34,332}其中任意两个或两个以上组号组成、则判别进入上发场。
5) 如果到达列车确报内容组号为{42,43,41}其中任意两个或两个以上组号组成、则判别进入上发场。
6) 如果到达列车确报内容组号为{46,461}两个组号组成、则判别进入上发场。
5、当不符合以上规则时、则判别进入到达场
1)如果西北方向到达列车预确报内容组号含有(1*、1**、2*、2**)且车数≥40%进入下到场、否则系统提示、人工判别。
或者如果北到列车确报内容组号含有(3*、3**)且车数≥70%进入上到场、否则进入下到场。
或者如果西到达列车确报内容组号含有(4*、4**)且车数≥70%进入上到场、否则进入下到场。
2)如果东南方向到达列车确报内容组号为(3*、3**、4*、4**、P*,C*、N*,G*、W*、X*)且车数≥80%进入上到场、否则进入系统提示、人工判别。
或者如果东到列车确报内容组号含有(2*、2**)且车数≥70%进入下到场、否则进入上到场。
或者如果南到列车确报内容组号含有(1*、1**)且车数≥70%进入下到场、否则进入上到场。
3)整列28组、18组、进入下发场;整列38组、48组(含空车)进入上发场。
四、实施要求:
1、各分界站AEI数据收集;
2、局管内临时发出列车的预确报内容准确无误;
3、自动化系统自动推流精准;
4、日班计划到达列车编组内容接近实际到达列车编组内容。
5、CIPS技术开发人员的配合。

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