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洛阳机务段 秦帅
发布人:admin 发布时间:2016-11-2 17:07

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秦帅,中共党员,现任郑州铁路局洛阳机务段检修车间助理工程师,2008年毕业于河南理工大学自动化专业。

2014年至2015年,HXD3机车KM11、KM12接触器控制板短路导致QA45自动开关跳断,造成机破5件,KM20误动作导致APU接地故障,发生临修8件。

针对此问题,洛阳检修车间秦帅、苏廷、张三奎通过对HXD3机车TCMS控制电路、辅助电路路的学习与分析。经过反复讨论研究,QA45自动开关作为机车控制系统的总电源,其跳断后,必然造成停车,酿成机破。同时KM20误动作造成APU接地,会导致机车跳主断进级无流,严重时需停车处理。以上两类故障是辅助电源系统故障的主要原因,已严重影响了机车的正常运用。

团队成员集思广益,对控制电路进行深度分析:辅助变流器输出接触器KM11、KM12由自动开关QA45供电,其动作由内部控制板进行控制,动作电流约为4.5A-5A,保持电流约为200mA,控制板内部场效应管作为开关装置切换线圈工作状态。场效应管击穿致使控制板短路,继而引起QA45自动开关跳断。其跳断后受电弓降落,主断自动断开,机车惩罚制动,机车TCMS屏故障信息中显示冷却风机故障1、冷却风机故障2、油泵MA21故障、油泵MA22故障、牵引风机M1故障~牵引风机M6故障、压缩机MA19故障、压缩机MA20故障、空调EV11故障、空调EV12故障、受电弓1故障、受电弓2故障等复杂故障信息,必然造成停车,酿成机破。

KM20接触器受干扰误动作,致使APU1与APU2回路沟通,使原本两路相对独立的接地点形成回路,造成接地保护装置GR-U中经过大电流,致使APU接地现象的发生。APU接地后,机车跳主断,进级无流,严重时需停车处理。

针对以上两类故障,在KM11、KM12接触器控制板与QA45自动开关之间加装自动开关QAK1/QAK2,使KM11、KM12接触器控制板短路时,跳断相应的自动开关,不致QA45跳断,乘务员可根据TCMS屏的提示,切除相应的APU 即可维持运行,不需停车处理,这样就避免了由此造成的停车事故。对KM20接触器误动作的故障现象,将KM11与KM12的两组常闭联锁串入KM20接触器启动电路465号线,即KM20接触器线圈的电源线由KM11或者KM12接触器常闭联锁的触点提供,当KM11,KM12接触器均闭合的情况下,KM20因无电源供给,不会动作,这样就解决了KM20误动作引起的APU接地现象的发生。

经过改进施工,解决两个机车惯性故障,极大的降低了因HXD3机车辅助电源系统故障引起的机破,减少了机车机破引起的经济损失,提高了机车利用率。通过了大连机车车辆有限公司技术开发部的认可。同时获得了2016年全局青年创新创意大赛特等奖。

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